Xăng ngày càng đắt, cơ hội để xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đánh chiếm thị trường?

Xăng ngày càng đắt, cơ hội để xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đánh chiếm thị trường?

Theo tính toán, chi phí chạy xe điện mỗi kilomet hiện rẻ hơn khoảng 15% so với chạy xe xăng. Đặt lên bàn cân, những chiếc xe của VinFast đang có lợi thế nhất định so với xe xăng trên thị trường.

Những ngày vừa qua, giá dầu thế giới liên tục lập đỉnh đá khiến giá xăng trong nước cũng lên các mức cao chót vót, trên dưới 27.000 đồng/lít. Mức giá này khiến nhiều người tiêu dùng bắt đầu đặt ra bài toán: Có nên chuyển xe xăng sang xe điện?

 Xăng ngày càng đắt, cơ hội để xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đánh chiếm thị trường? - Ảnh 1.

Giá xăng trong lần điều chỉnh ngày 1/3/2022. Ảnh: Petrolimex

Cách đây 1 năm, VinFast đã công bố chi phí dành cho chiếc VF e34 (nay được đổi tên thành VF7). Theo đó, nếu tính theo từng km, tổng chi phí vận hành ô tô điện VF7 (gồm thuê pin và sạc điện) là 1.482 đồng/km. Mức chi phí này được xây dựng để tương đương với chi phí xe xăng lúc bấy giờ, là 19.000 đồng/lít, tiêu hao nhiên liệu trung bình 7,8 lít/100km. Khi đó, tiền đổ xăng trung bình cũng khoảng 1.482 đồng/km.

Tuy nhiên, giá xăng giờ đây đã khác.

Sau 1 năm, giá xăng hiện đã lên khoảng 27.000 đồng/lít, gần gấp rưỡi, đồng nghĩa với việc chi phí di chuyển trung bình cho mỗi cây số đã tăng lên khoảng 2.100 đồng.

Hồi cuối tháng 12/2021 vừa qua, VinFast đã thay đổi cách tính thuê pin. Cụ thể, hãng công bố chính sách thuê bao pin 657.500 đồng cho 500km/tháng và mỗi kilomet đi vượt quá sẽ trả thêm 1.315 đồng. Cộng thêm chi phí sạc khoảng 484 đồng/km, mỗi cây số xe điện VinFast tốn khoảng 1.800 đồng. Con số này rẻ hơn khoảng 15% so với chi phí xăng hiện tại.

 Xăng ngày càng đắt, cơ hội để xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đánh chiếm thị trường? - Ảnh 2.

Tiên phong trong việc tính toán chi phí không ai khác chính là những người chạy taxi. Cách đây không lâu, tài khoản N.T.H đã chia sẻ chi tiết thu/chi khi chạy taxi bằng xe điện VF7.

Theo tính toán của người này, tổng số quãng đường chiếc xe đi được là 205km, khi dung lượng pin xe từ 98% xuống còn 7% sạc 1 lần.

Trong số 205km, có 127km là chở khách. Theo giá cước 11.500 đồng, số tiền thu về khoảng gần 1,5 triệu đồng. Sau khi trừ đi mức phí phải trả cho ứng dụng taxi là 290.000 đồng, tiền nạp pin (147.000 đồng) và thuê pin/ngày (60.000 đồng/ngày), tiền công 1 ngày còn lại là 953.000 đồng.

 Xăng ngày càng đắt, cơ hội để xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đánh chiếm thị trường? - Ảnh 3.

Chiếc xe điện VF e34 chạy thử taxi 1 ngày tại Hà Nội. (Nguồn ảnh: N.T.H)

Trong khi đó, với xe xăng đi cùng quãng đường 205km thì cần khoảng 16 lít xăng (điều kiện xe đi trong phố), tương đương 400.000 đồng (với giá xăng lúc bấy giờ là 25.000 đồng/lít). Trừ đi chi phí, tiền công thu về còn 760.000 đồng, thấp hơn khoảng 20% so với chạy bằng xe điện.

Trao đổi với chúng tôi, đại diện VinFast cho biết, chi phí thuê pin, sạc điện của hãng chỉ được xem xét điều chỉnh một năm một lần, vào ngày 1/12. Như vậy, với việc giá xăng điều chỉnh liên tục, vừa tăng, và được dự báo có thể sẽ còn tăng tiếp, thì thu nhập các tài xế chạy xe xăng sẽ ngày càng bị tụt lại so với người lái VF7. Theo một số chuyên gia, giá xăng trong kỳ điều chỉnh tiếp theo có thể lên tới 30.000 đồng/lít, nếu không được hỗ trợ bình ổn giá.

Liệu đây có phải cơ hội để những chiếc xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đánh chiếm thị trường trong thời gian tới?

Theo HTP

Pháp luật & bạn đọc

Để lại một bình luận